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《日本,美国及欧洲摩擦材料专利制造工艺配方精选汇编》

《日本,美国及欧洲摩擦材料专利制造工艺配方精选汇编》

本篇是为了配合国家产业政策向广大企业、科研院校提供国内外摩擦材料生产制造工艺配方汇编的技术资料。其产品符合国家标准。资料中每个项目包含了最详细的技术制造资料,现有技术问题及解决方案、产品生产工艺、配方、产品性能测试,对比分析。资料信息量大,实用性强,是从事新产品开发、参与市场竞争的必备工具!


       

本篇专辑精选收录了符合国家标准技术《国内外关于摩擦材料制造最新技术工艺配方技术资料》涉及国外著名公司、科研单位、知名企业的最新专利技术全文资料,工艺配方详尽,技术含量高、环保性强是从事高性能、高质量、产品加工研究生产单位提高产品质量、开发新产品的重要情报资料。


【资料内容】生产工艺、配方
【资料页数】1089页 (大16开 A4纸)
【出品单位】国际新技术资料网

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本篇是为了配合国家产业政策向广大企业、科研院校提供国内外摩擦材料生产制造工艺配方汇编的技术资料。其产品符合国家标准。资料中每个项目包含了最详细的技术制造资料,现有技术问题及解决方案、产品生产工艺、配方、产品性能测试,对比分析。资料信息量大,实用性强,是从事新产品开发、参与市场竞争的必备工具!


       

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【资料内容】生产工艺、配方
【资料页数】1089页 (大16开 A4纸)
【出品单位】国际新技术资料网

《日本,美国及欧洲摩擦材料专利制造工艺配方精选汇编》

目录描述:

1日本住友电木株式会社研制摩擦材料用酚醛树脂组合物

包含高邻位酚醛清漆型酚醛树脂、酚醛清漆型间苯二酚树脂和六亚甲基四胺。缩短固化时间也达到高的固化度,由此能够不使机械物性等各种特性降低丽得到耐热性优异的摩擦材料

日本住友电木株式会社研制能够得到强度与基材和树脂的密合性的平衡性优异的湿式纸基摩擦材料

3日本株式会社研制爱德克斯研制一种非石棉系摩擦材料
含有基材纤维、粘结材料、润滑材料、无机的摩擦调整材料、pH调整材料、以及填充材料作为配合材料而成,其中,利用脂肪酸和金属皂中的至少一方对填充材料和无机的摩擦调整材料中的至少一方进行涂覆。由此,抑制因摩擦材料和被摩擦材料的摩擦而发生的磨损粉的凝聚,抑制蠕变颤音的发生

4日本株式会社研制爱德克斯研制一种无石棉系摩擦材料
无石棉系摩擦材料不含有铜成分、碳系原料和金属硫化物,含有无机物,具有层状晶体结构且与铜成分、上述碳系原料和上述金属硫化物不同。优选使用选自钛酸盐、滑石、高岭土、云母、蛭石和蒙皂石中的至少1种以上的无机物作为上述无机物

5日本株式会社研制:制动衬片用的摩擦材料和摩擦材料的制造方法
能够在低温、高湿环境下抑制初始制动操作时的摩擦材料的摩擦系数上升、减少异常制动效能、噪声现象的。
产生的制动衬片用的摩擦材料和摩擦材料的制造方法,摩擦材料包含纤维基材、粘结材料和摩擦调节材料,且相对于摩擦材料整体含有0.3~2.0重量%的聚烯烃,所述聚烯烃具有比粘结材料的熔融温度高的熔点

6日本株式会社研制能够兼顾高效力(高摩擦系数)与高寿命(耐磨损性)的摩擦材料
摩擦材料中含有钛酸化合物和氧化铈,使该氧化铈的平均粒径为1μm以下

7日本昭和高分子株式会社研制一种湿摩擦材料
湿摩擦材料具有高的摩擦系数,摩擦材料的总厚度变化量少,耐热性(耐热斑性)优良。为了解决上述课题,制备的湿摩擦材料由热固性树脂浸入到含有纤维状物质的基体材料中后进行加热固化而成,纤维状物质的平均长度与直径比为10以上,基体材料中含60~75%质量的所述纤维状物质

8日本田中精密工业株式会社研制为了减小尺寸和重量,开发了致力于高动摩擦系数的摩擦材料
是一种在防止初始磨合期间的粘附方面有效的摩擦材料。一种具有优良的抗粘附性并具有优良的摩擦性能和耐磨性的滑动摩擦材料

9日本曙制动器工业株式会社研制用于工业机械、铁道车辆、货物车辆、乘用车等的制动片、制动衬片、离合器面片等的摩擦材料
包含纤维基材、摩擦调整材料和粘合剂。摩擦材料包含氧化铝颗粒,氧化铝颗粒包含作为主要成分的θ?氧化铝颗粒。在所述摩擦材料中以1质量%以上的量包含所述氧化铝颗粒

10日本曙制动器工业株式会社研制即使超过300km/h的高速域中,能够稳定维持高摩擦系数的高速铁路车辆用烧结摩擦材料
高速铁路车辆用烧结摩擦材料以Cu为基体材料,在工业规模的制造中能容易制造这样的高速铁路车辆用烧结摩擦材料的方法

11日本曙制动器工业株式会社研制对环境负担少、提高摩擦特性,抗制动衰减性能和耐磨损性的摩擦材料含有纤维基材、摩擦调整材料
该摩擦材料中,铜含量以铜元素换算计为0.5质量%以下

12日本曙制动器工业株式会社研制一种摩擦材料组合物配方
包含作为摩擦调整材料的碱金属盐。所述碱金属盐是球形多孔的。所述碱金属盐的平均粒径为20μm~240μm。使用所述摩擦材料组合物制造摩擦材料

13日本曙制动器工业株式会社研制摩擦材料组合物配方
用于制造车辆制动器的摩擦材料,诸如用于制动汽车等的盘式制动器垫和/或制动衬片

14日本曙制动器工业株式会社研制一种摩擦材料
摩擦材料用于诸如车辆用制动装置的盘式制动器垫和鼓式制动器片的摩擦材料,不包含铜或含铜金属,提高了高温制动期间的耐磨性,并且提高了耐噪音性和宽范围型号中制动器的有效性

15日本曙制动器工业株式会社研制摩擦材料制备技术
其在用作制动器垫或制动衬片等时放置于寒冷条件之后具有减少的噪音,并且该摩擦材料中实质上不包含铜组分。包含纤维基材、粘合材料和摩擦改良材料,摩擦材料组合物中的铜含量为0.5质量%以下,包含氟系聚合物颗粒;通过成型所述摩擦材料组合物而获得

16日本曙制动器工业株式会社研制一种摩擦材料制备方法\配方
包含纤维基材、摩擦改良剂和粘合剂。摩擦材料中的以铜元素计的铜含量0.5质量%以下,并且粘合剂的含量至少为10质量%。摩擦材料包含氢氧化钙和锌,并且pH至少为11.7

17日本曙制动器工业株式会社研制一种摩擦材料制备方法\配方

摩擦材料不包含铜组分并且耐磨性优秀、高温下的摩擦系数高。包含至少两种钛酸盐和陶瓷纤维,并且不包含铜组分

18日本曙制动器工业株式会社研制一种摩擦材料配方技术

一种在机动车辆、轨道车辆、工业机器等的制动器垫或制动器衬片、离合器等中使用的摩擦材料。其既不含任何铜组分也不含金属纤维,并且具有稳定的摩擦性质和出色的耐磨性且不太倾向于侵蚀匹配材料。涉及既不含金属纤维也不含铜组分的摩擦材料

19日本曙制动器工业株式会社研制一种摩擦材料制备方法\配方

涉及使用碳中性的植物来源材料作为原料的具有低环境载荷的摩擦材料,涉及用于汽车、轨道车辆、工业机械等的刹车片、制动衬片、离合器面片等的摩擦材料

20日本曙制动器工业株式会社研制一种摩擦材料制备方法\配方
摩擦材料不使用从在工作环境和健康方面立场来看不期望的晶须样填充剂作为增强剂;不包含在天然环境方面不利的铜元素;并且表现优异的除锈性能和摩擦材料强度,尤其是提高在高温区域中摩擦材料强度

21日本曙制动器工业株式会社研制一种摩擦材料制备方法\配方
摩擦材料抑制在高温高负荷下制动失效时的摩擦系数下降,且抑制热史之后即刻的与盘式转子的粘着,并且具有在高温区间下提高的强度。摩擦材料含有纤维基材、粘结剂及摩擦改良剂;摩擦改良剂包含平均粒径为1000-3000μm的人造石墨和具有多个凸部的无机填料

22日本日新制钢株式会社研制一种疲劳强度良好的湿式多片离合器用离合器片
此能够抑制因摩擦热的加热所引起的金属组织的变化以及硬度的降低,能够提高疲劳强度

23日本日清纺制动器株式会社研制一种摩擦材料制备方法\配方
其为在汽车等的盘式制动器中使用的、通过将NAO材料的摩擦材料组合物进行成型而得到的摩擦材料,即使在驻车制动状态的汽车在高湿度下长期放置的情况下也不降低对生锈的抑制效果,并且可防止锈附着

24日本日清纺制动器株式会社研制一种摩擦材料\制备方法\配方
在轿车鼓式制动器的制动蹄中使用的摩擦材料,其连续性地减低低频噪音的产生,效力与耐磨耗性良好

25日本日清纺制动器株式会社研制一种摩擦材料制备方法\配方
其为在盘式制动器垫中使用的、通过将NAO材料的摩擦材料组合物进行成型而得到的摩擦材料,其既能满足涉及铜成分含量的法规,又能抑制在停止时产生异音

26日本日清纺制动器株式会社研制一种摩擦材料制备方法\配方
摩擦材料不仅满足涉及铜成分含量的法规,而且确保所要求的效力、耐失效性、耐磨耗性、摩擦材料与衬板的粘接强度,并且制品外观良好且廉价;通过使用如下的摩擦材料从而解决课题,其为在盘式制动器垫中使用的通过将不包含铜成分的NAO材料的摩擦材料组合物进行成型而得到的摩擦材料

27日本日清纺制动器株式会社研制铜成分含量的法规又能确保在高速高载荷时的刹车的效力、耐磨耗性盘式制动器垫用摩擦材料

通过使用含有相对于摩擦材料组合物总量而言3~10重量%的硫化亚铁颗粒作为润滑材料,并且摩擦材料组合物中所含的铜成分的总量相对于摩擦材料组合物总量而言不足5重量%的摩擦材料组合物

28日本日清纺制动器株式会社研制一种摩擦材料制备方法\配方

其由NAO材料的摩擦材料组合物成型而成,包含纤维基材、粘结材料和摩擦调整材料含有至少一种溶出硫酸根离子的原料,该摩擦材料能确保良好的耐磨损性,并抑制锈迹黏着。通过在摩擦材料组合物中含有亲水性活性炭作为摩擦调整材料,从而解决了课题

29日本日清纺制动器株式会社研制一种同时具有优异的耐失效和高机械强度的不含铜和元素铜的NAO摩擦材料的制造方法

用于汽车(如客车和卡车)的盘式制动器垫和鼓式制动器蹄上的摩擦材料的制造方法

30日本日清纺制动器株式会社研制一种摩擦材料制备方法\配方
摩擦材料用于汽车制动装置的盘式制动器垫和制动蹄,并且的目的在于提供一种足够稳定的制动力和足够机械强度的摩擦材料。不含金属或金属合金的摩擦材料中,摩擦材料包括含水硅酸镁和平均粒径为10~50μm的板状钛酸盐

31日本日清纺制动器株式会社研制包含硅酮橡胶颗粒作为摩擦改良剂的本摩擦材料

抑制了该硅酮橡胶颗粒从摩擦面的脱落和脱位从而提供有效的耐磨损性。对于包含纤维基质材料、粘合剂、研磨材料和摩擦改良剂的该摩
擦材料,分散了硅烷偶联剂的硅酮橡胶颗粒能够用作摩擦改良剂,其中硅烷偶联剂分散于硅酮橡胶颗粒中

32日本日立化成株式会社研制即使铜含量少也能够形成剪切强度、耐开裂性及耐磨性优异的摩擦材料的无石棉摩擦材料


33日本日立化成株式会社研制无石棉摩擦材料组合物\制备方法\配方
铜、铜纤维的含量少,能够形成摩擦系数、耐开裂性、耐磨性优异的摩擦材料。提供使用上述无石棉摩擦材料组合物摩擦材料及摩擦构件

34日本日立化成工业株式会社研制摩擦材料组合物、使用该组合物的摩擦材料以及摩擦部件

在含有结合材料、纤维基材、研磨材料、无机填充材料以及有机填充材料的摩擦材料组合物中,作为前述研磨材料在制成小汽车用制动块时,高温时的摩擦系数不会大幅降低,改善衰退特性,同时抑制杂音、鸣音产生的摩擦材料和摩擦部件

35日本日立化成工业株式会社研制一种摩擦材料组合物\制备方法\配方

在将摩擦材料组合物作为乘用车用制动器摩擦块时,和以往产品相比,其对对面材料攻击性小,在反复进行高速行驶时制动这种情况下的
制动时的摩擦系数高,并且能够抑制摩擦块磨损与摩擦块不均匀磨损的摩擦材料组合物,使用该组合物的摩擦材料以及摩擦部件

36日本日立化成工业株式会社研制一种摩擦材料组合物\制备方法\配方

含有平均纤维长度不同的至少2种以上的矿物纤维,所述矿物纤维的各自的平均纤维长度的最小值与最大值之差为50μm以上。衬里材料是通过对上述摩擦材料组合物进行加热加压成形而得到的

37日本日产自动车株式会社研制700℃区域中的非常高的温度下具有适当抗衰退性和高磨损强度摩擦材料

包括纤维基材、摩擦改进剂和粘合剂。该摩擦材料包含钛酸钾粉末、钢纤维、焦磷酸钙和氧化铁

38日本日本制动工业株式会社研制在汽车等的制动中使用的盘形制动衬块等的摩擦材料中使用的摩擦材料组合物

含有环境负荷高的铜,摩擦材料的导电性也高,粉末涂布时的涂料附着充分而涂料的成膜良好,且耐磨耗性也优异的摩擦材料组合物

39日本日本制动工业株式会社研制摩擦材料组合物

将其用于汽车用盘式刹车垫等摩擦材料时,在该摩擦材料组合物不含环境负荷高的铜、或者即使含铜时铜含量也少至0.5质量%以下的情况下,在高温制动中的刹车振动少;以及将该摩擦材料组合物成型而获得的摩擦材料

40日本日本制动工业株式会社研制不含铜或者铜的含量为0.5重量%以下,抗衰减性和高温下的耐磨耗性也优异的摩擦材料

摩擦材料组合物是含有粘结剂、有机填充材料、无机填充材料以及纤维基材的摩擦材料组合物

41日本日本制动工业股份有限公司研制一种摩擦材料制备方法\配方

摩擦材料衰减性高、噪声良好,并且不会导致制动时的响应性降低和随之产生的制动生效感的降低,且不会导致由摩擦材料与制动盘接触时发生的拖拽所引起的燃料效率的降低和磨损的增大

42日本日本瑞翁株式会社研制摩擦材料用胶乳及摩擦材料

能够形成耐热性和摩擦特性优异的摩擦材料摩擦材料用的胶乳、及使用该胶乳丽得到的摩擦材料

43日本霓佳斯株式会社研制干式摩擦材料、离合装置以及制动装置

当用于在室内使用的搬运设备等的工业设备、以及OA设备中时,能发挥规定的摩擦力的同时能够长时间抑制异响的发生的干式摩擦材料

44日本丰田自动车株式会社研制;爱信化工株式会社研制湿式摩擦部件和其制造方法

湿式摩擦部件含有粉末化的软木,软木本身具有高的摩擦系数μ。粉末本身增大了表面积和与配合部件的隔板的接触面积,改善湿式摩擦部件的摩擦表面的摩擦系数。通过加热软木,软木本身的摩擦系数和吸收及排出油的能力得到改善。具有高的摩擦系数μ的湿式摩擦部件。当作为湿式摩擦部件使用时,可以实现摩擦系数μ的提高、通过减少摩擦部件的数量而轻量化以及高效率

45日本丰田自动车株式会社研制摩擦材料的制造方法、摩擦材料及制动装置,特别是涉及具有摩擦面的摩擦材料的制造方法

具有摩擦面的摩擦材料及具备一对具有摩擦面的摩擦材料的制动装置

46日本大塚化学株式会社研制一种具有优异的衰退特性和耐磨耗性的摩擦材料和鼓式制动器用摩擦材料

摩擦材料的特征在于:含有钛酸盐化合物和结合材料,钛酸盐化合物的含量为摩擦材料整体的1~22体积%,结合材料的含量为摩擦材料整体的18体积%以上

47日本大塚化学株式会社研制作为摩擦材料等使用时能够赋予优异的成型性和耐磨耗性的树脂组合物及其制造方法

树脂组合物的特征在于:在固化前的热固性树脂中分散含有作为选自碱金属和碱土金属中的至少一种元素的盐的钛酸盐化合物

48美国ITT制造企业有限责任公司研制一种摩擦材料\制备方法\配方

属于NAO或LS种类的摩擦材料,其基本上无铜并且包括粉末和/或纤维形式的非球形颗粒,各个非球形颗粒均由优选地铁质金属芯以及由所述芯的至少部分涂层构成,至少部分涂层至少部分地或全部由锡和/或锡化合物、优选地基于Fe-Sn金属间化合物形成

49美国博格华纳公司研制摩擦材料\制备方法\配方

包括基底和渗入基底并与基底成一体的多孔摩擦产生层。基底呈现粘结表面。多孔摩擦发生层呈现与基座的粘结表面相对的摩擦产生表面。多孔摩擦产生层包括纤维和摩擦调节颗粒,并且纤维的总表面积的约30至约95%与摩擦调节颗粒接触。可固化树脂分散在整个多孔摩擦产生层和基座中

50美国博格华纳公司一种变型例包括摩擦材料配方\制备方法

其中摩擦材料可以由纤维、微粒、化学粘结剂和树脂粘合剂制成,其中微粒被聚合

51美国博格华纳公司研制一种用于湿式离合器中的湿式摩擦材料

包括一个摩擦接界表面,用于在一种润滑剂的存在下与一个相对的表面进行摩擦接合。该摩擦接界表面的至少一个部分包括限定了一个纳米纤维网的原纤化纳米纤维以及由该纳米纤维网把持的多个摩擦调节颗粒。一种固化的树脂可以粘附这些原纤化纳米纤维和摩擦调节颗粒以对该摩擦材料提供结构支撑

52美国博格华纳公司研制:新型摩擦材料工艺\配方

摩擦材料包括一种含有多根纤维的基底。该基底包括一个接合表面、以及在该接合表面处的多个粘合剂颗粒和摩擦改性颗粒

53美国费德罗-莫格尔公司研制一种用于刹车衬垫的非石棉摩擦材料

其不含有金属纤维,铜和钛酸盐。该刹车衬垫可以由成本低廉的工艺制成,基本上包括混合组分,将摩擦材料冲压和固化到背板上,以及后烘烤该刹车衬垫

54美国费德罗-莫格尔制品有限公司研制一种不含铜和钛酸盐的无石棉摩擦材料

材料中不含铜和铜合金。们提供了与使用了铜和铁酸盐基材料的通常的NAO无石棉(或NAO)相同水平的摩擦,刹车片寿命,噪音和其他工作特性,但是本发明的组成中不含铜和含铜材料,以及铁酸盐化合物

55美国费德罗-莫格尔制品有限公司研制一种无石棉的摩擦材料
包括占一定范围的体积分数的至少一种粘合剂,纤维,润滑剂,研磨剂和钛酸盐,有诸如填充剂的其他材料,该摩擦材料基本不含铜和石棉

56美国索尔维特殊聚合物美国有限责任公司研制一种树脂组合物

一种芳香族聚酷亚肢聚合物,特别是一种具有改进的摩擦性能的芳香族聚酷肢一酷亚肢聚合物组合物,涉及一种用于其制造的方法以及涉及其用于制造摩擦物品的用途

57美国通用汽车环球科技运作公司;巴拉德原料产品公司研制离合器摩擦材料及其形成方法

用于转矩传递机构的摩擦构件的摩擦材料。摩擦构件具有编织碳纤维织物基底。涂层应用到基底以形成接触表面的一部分,该部分定位成在转矩传递机构的啮合期间接触反作用构件。涂层是树脂粘合剂和摩擦改进剂的混合物

58美国通用汽车环球科技运作有限责任公司研制减振湿式离合器摩擦片制备

改进的在湿式摩擦组合离合器和制动器中使用的离合器片,该离合器片显示出显著地减少的振动,尤其是在高转速下

59美国通用汽车环球科技运作有限责任公司研制摩擦材料及其制造和使用方法

变型包括摩擦材料及其制造方法,其中,摩擦材料包括在铁素体氮碳共渗部件上的传送层,其中,传送层可由玻璃、橡胶、炭、芳族聚酰胺纤维、填充物材料、磨料或高温树脂制成

60美国伊顿公司研制一种用于离合器组件的摩擦片包括芯片以及由摩擦材料

制成的多个摩擦段可以提高冷却效率

61美国伊顿公司研制别适用于在机械能和/或热能传递期间需要润滑的应用

例如,湿摩擦材料在工作期间经常被浸入和浸渍有诸如制动流体、自动变速器油液和/或泊之类的液体

62美国伊顿公司研制半湿式摩擦材料

可能对在机械能和/或热能传递过程中需要减少润滑的应用场合特别有用

63德国舍弗勒技术两合公司研制用于制造用于汽车中的摩擦离合器的摩擦片的方法

一种在泊中运行的由摩擦材料制成的摩擦片,该摩擦片本身在摩擦系数、舒适性和磨损方面满足很高的要求。摩擦系数应该是恒定的,以便电子的调节单元在各种应用情况下能无问题地运行和设定。此外,制适应灵活、简单且成本有利

64德国舍弗勒技术股份两合公司研制用于离合器衬片的摩擦材料包括纤维材料和填充材料

填充材料包括硅酸铝。用于离合器衬片的摩擦材料包括:纤维材料和填充材料,该填充材料包括煅烧粘土。用于离合器衬片的摩擦材料包括纤维材料和填充材料

65德国舍弗勒技术股份两合公司研制一种用于离合器或制动器的摩擦材料

用于离合器或制动衬块的化学活化的摩擦材料,具体涉及暴露于NaOH(氢氧化钠)以形成Si-OH(硅皖醇)和Si-O-Na+种的摩擦材料

66德国舍弗勒技术股份两合公司研制一种用于工业制动器和驱动元件的摩擦衬片

摩擦衬片具有双层结构,其中摩擦层与载体层连接,以及涉及一种用于制造双层的摩擦衬片的方法

67德国联合莫古尔摩擦制品有限公司研制改进的、用于制动衬片的大致无铜摩擦材料,低碳钢摩擦材料

尤其涉及用于车辆的盘式制动器的盘式制动衬片的摩擦材料。在没有任何铜基材料的情况下形成摩擦材料,同时维持含铜低碳钢摩擦材料的跨较宽温度范围的优良摩擦性能和高机械强度

68德国贺尔碧格传动技术控股有限公司研制:用于湿运行的摩擦副的摩擦衬片的方法

其中不仅在正常运行中的摩擦系数方面,而且在冷切换特性方面得出改进的性能

69德国布雷博西格里碳陶刹车有限公司研制一种多层碳陶瓷制动盘

碳陶瓷制动盘能够由标准组件制成,所述标准组件能够通过能够容易地成规模的工艺来制造;并且所述碳陶瓷制动盘还具有在组成制动盘的不同材料的区域之间的最佳的力传递以及热传递和力牵引

70德国TRW车辆电气与零件有限公司研制制动组件和用于制动组件的摩擦衬里

在用于车辆中的通气装置的制动组件中,一种用于这种制动组件的摩擦衬里,由包含硅树脂掺和剂的热塑性弹性体制成

71韩国现代自动车株式会社研制;FRICTECH用于车辆的湿纸摩擦材料和包含其的车辆部件

解决改善的耐噪声和振动性能的湿纸摩擦材料技术

72韩国现代自动车株式会社研制;一种用于不锈钢制动盘的制动摩擦材料组合物

其为不包括石棉的非石棉型有机摩擦材料。用于不锈钢盘的制动摩擦材料包括纤维基底、粘合剂、填料和摩擦改性剂。具体地,摩擦改性剂以基于制动摩擦材料组合物的总体积为10-22vol%的量,包括氧化锆(ZrO2)、氧化铁(FeO)、石墨(C)、锡(Sn)粉和氧化铝(Al2O3)

73韩国现代自动车株式会社研制;起亚自动车株式会社研制;瑞韩产业株式会社研制由异质材料制成的制动盘以及制造该制动盘

在由异质材料制成的制动盘中,桥的数目可以优化以改善铸造性能并缓解应力,从而避免出现由于摩擦部与帽部之间热膨胀系数的不同而产生的裂缝等

74韩国LG电子株式会社研制一种离合器用花键轮毂及其制造方法

具有在奥氏体基体组织上析出有球状石墨的形态的组织

75法国法雷奥摩擦材料公司研制一种用于制造摩擦材料的方法

摩擦材料特别是用于摩擦盘

76法国法雷奥摩擦材料公司研制一种摩擦衬片

具有改善的抗磨损性并保持为易于实现的摩擦衬片

77法国瓦莱奥摩擦材料公司研制摩擦材料、用于离合器摩擦盘的摩擦环的制造方法

它包括通过含有至少一种表面活性剂型化合物和填料的浸渍用含水粘固剂对包含矿物纤维的纱线的浸渍操作,其特征在于该表面活性剂型化合物是聚乙烯醇。优选通过所述方法获得的摩擦环

78意大利意大利ITT有限责任公司研制一种不含石棉的摩擦材料

摩擦材料包含无机和/或有机和/或金属纤维、至少一种粘结剂、至少一种摩擦改进剂或润滑剂、至少一种填料或磨料以及由微米级平面尺寸和纳米级厚度的薄片或鳞片形式的微观结构构成的含碳材料,所述薄片或鳞片由基本上纯的石墨烯单层或多层组成,所述含碳材料优
选地与有机粘结剂的至少一部分预先共混

79意大利意大利ITT有限责任公司研制用于制造制动片的摩擦材料和相关制备方法

一种不含石棉的摩擦材料,其包含无机纤维和/或有机纤维和/或金属纤维、至少一种粘结剂、至少一种摩擦改性剂或润滑剂、和至少填料或磨料,其中所述粘结剂几乎完全为无机的或仅为无机的,并且几乎仅由水合地质聚合物或水合地质聚合物的共混物构成或仅由水合地质聚合物或水合地质聚合物的共混物构成

80意大利意大利ITT有限责任公司研制制备摩擦材料的方法以及使用这种摩擦材料制造制动片的方法


81意大利意大利水泥股份公司;弗雷尼·布雷姆博有限公司研制基于水硬性粘结剂的粘结性组合物的摩擦材料,及在刹车片中的应用

82意大利派特欧赛拉米克斯股份公司研制一种用于制造纤维增强材料的制动盘的方法

83意大利意大利ITT有限责任公司研制无石棉有机摩擦材料
特别是用于制备用于车辆的制动块和制动蹄,由包含纤维基材、填料和有机粘结剂的组合物或混合物组成;其中所述组合物完全不含铜和铜化合物或合金并在所述纤维基材连同无机纤维和/或有机纤维中包括按所述组合物的总体积计算的1体积%至10体积%的不锈钢纤维

84意大利福乐尼·乐姆宝公开有限公司研制用于盘式制动器的摩擦组件、盘式制动器,和生产这种材料的方法

包含按重量计1%至8%的至少一种陶瓷先驱体树脂和按重量计2%至10%的至少一种有机树脂的用于盘式制动器的摩擦组件的材料

85意大利福乐尼·乐姆宝公开有限公司研制一种制备用于制动器、特别是盘式制动器的摩擦组件的陶瓷基体材料的方法


文章转载:http://www.1stmagnetech.com/newinfo_3_192.html


中国稀土行业发展问题和未来发展趋势


       行业发展问题
      (1)资源长期过度开发
       可查资料表明,经过半个多世纪的超强度开采,中国稀土资源保有储量及保障年限不断下降,主要矿区资源加速衰减,原有矿山资源大多枯竭。包头稀土矿主要矿区资源仅剩二分之一(不计尾矿库),南方离子型稀土矿储采比已由20年前的50%降至目前的15%。
       南方离子型稀土大多位于偏远山区,山高林密,矿区分散,矿点众多,监管成本高、难度大,非法开采使资源遭到了严重破坏。采富弃贫、采易弃难现象严重,资源回收率较低,南方离子型稀土资源开采回收率不到50%。
      (2)生态环境破坏严重
       因黑矿私采比重依然较大,稀土开采、选冶、分离生产工艺和技术落后,严重破坏地表植被,造成水土流失和土壤污染、酸化,使得农作物减产甚至绝收。
       离子型中重稀土矿过去采用落后的堆浸、池浸工艺,每生产1吨稀土氧化物产生约2000吨尾砂,目前虽已采用较为先进的原地浸矿工艺,但仍不可避免地产生大量的氨氮、重金属等污染物,破坏植被,严重污染地表水、地下水和农田。轻稀土矿多为多金属共伴生矿,在冶炼、分离过程中会产生大量有毒有害气体、高浓度氨氮废水、放射性废渣等污染物。一些地方因为稀土的过度开采,还造成山体滑坡、河道堵塞、突发性环境污染事件,甚至造成重大事故灾难,给公众的生命健康和生态环境带来重大损失。而生态环境的恢复与治理,也成为一些稀土产区的沉重负担。
      (3)产业结构不尽合理
       冶炼分离产能严重过剩, 矿的指令性计划和生产指令性计划不匹配。稀土材料及器件研发滞后,在稀土新材料开发和终端应用技术方面与国际先进水平差距明显,拥有知识产权和新型稀土材料及器件生产加工技术较少,低端产品过剩,高端产品匮乏。
       在六大集团未真正成型之前,稀土依然仅仅是企业众多的一个小行业,产业集中度低缺。缺少具有核心竞争力的大型企业,行业自律性自然很差并存在一定程度的恶性竞争。
      (4)价格严重背离价值
       尤其体现在2005年之前,稀土价格没有真实反映其价值,开始是我们自己不懂得稀土的价值,不懂的如何利用导致定价权缺失。而后又遭遇黑稀土的低价冲击,市场行情长期低迷。资源的稀缺性没有得到合理体现,生态环境损失没有得到合理补偿。即便是在十二五时期,合法的稀土价格大部分时间运行在成本价之下。
      (5)出口走私相当严重
       黑色利益链顽疾难除,非法开采和走私一直很严重。受国内国际需求等多种因素影响,虽然中国海关将稀土列为重点打私项目,但稀土产品的出口走私现象仍然存在。2006年至2008年,国外海关统计的从中国进口稀土量,比中国海关统计的出口量分别高出35%、59%和36%,2011年更是高出1.2倍。
       业内人士介绍,2013年以来,国家虽然屡次三番联合重击,成效依旧甚微,打黑行动结束,马上死灰复燃。
      (6)发展欠缺消费不足
中国稀土功能材料生产方面表现为低端产品过剩而高端产品匮乏,受制于国外专利和国内技术的研发水平。在稀土新材料和稀土终端应用领域发展明显不足,对稀土功能材料和稀土新材料的消费量亦不足。
 
       行业发展趋势
      (1)稀土价格已铸就政策市场双重底
       中国稀土产品价格基本进入2010 年稀土大牛市前的位置,当前价格有着较强的成本支撑。而且,在稀土的超级牛市中囤积的存货在最近4 年间消化不少。此外,由于稀土专用发票、打黑等政策组合拳的规制,以前期资金成本的高企,使得中间商难以大量囤积库存,炒作动能减弱、抛压减小。
      (2)出口稳增主要需求领域高速增长
       尽管美国、欧洲各国乃至全球经济复苏乏力,稀土材料的国际需求依然保持着稳定的增长,尤其是更具中国特色的中重稀土氧化镝、氧化铽等产品,出口增幅巨大,海外需求较大。
       应用行业如风电、新能源汽车、电动代步车、智能手机、穿戴电子、传感器有着较好的发展预期,尤其是风电、新能源汽车、传感器行业得到政策的持续支持。风电“十三五”规划工作重点将保持政策稳定性,同时给予资金支持,确保风电开发企业有合理的利润,协调电力系统调度运行和相关电改政策落地;新能源汽车则被“十三五规划建议”中点名发展并且量化;传感器将受益于智能制造和物联网的发展。这些行业的产品应用均离不开钕铁硼磁钢,其原材料氧化镨钕、氧化镝、氧化铽、氧化钆、氧化钬的需求应该能保持高速增长。
       可用于助燃化石燃料、工业废气和汽车尾气处理的稀土氧化物,也可能会收获意外的惊喜,迎来需求的陡增和价格超预期的上涨。
      (3)彻底完成“5+1”稀土集团整合
       目前,6家集团共整合了全国67本稀土采矿证中的66本和99家冶炼分离企业中的77家,剩余1本采矿证和22家冶炼分离企业也已明确整合意向或列入淘汰落后计划。
       截至12月底,“5+1”稀土集团整合的企业中,仅中铝公司以中国稀有稀土有限公司为平台组建大型稀土企业集团和厦钨稀土集团组 建工作通过验收。
       稀土大集团完成整合的意义重大,完成整合的稀土大集团将基本控制生产指令性计划、甚至新增采矿证等。可以做到彻底改变稀土行业“零、散、乱”的不规则现象,甚至可以冲击黑色产业链利益链,有利于行业快步走向规范,培育有实力走出去发展的大集团。“5+1”稀土大集团整合势必将尽快完成,区域整合中隐含的争议,必定摊牌解决;地方和主管部门的意见分歧最终的解决方案是共同持股。
      (4)重点监管废料综合回收利用领域
       中国稀土行业市场难有起色,很大原因在于正规稀土环保要求高,税费等资本开支大,成本高;黑稀土本身容易盗采和走私,加之没有环保、税负的要求,成本极低。一旦监管不到位,黑稀土横行市场,将正规稀土轻而易举挤出市场,并形成恶性循环,行业难以提振。要解决稀土资源无序开采、交易和贱价外流,稀土打黑首当其冲。
       因此,打击黑稀土将成为常态,同时围绕六大稀土集团进行行业整合,通过扶植正规企业、扫除私矿来扶正行业风气,理顺产业流程,为行业壮大发展打好基础。
       对于废料综合回收利用领域的监管,应该会加大频次或形成突击检查机制。同时,在稀土产业链的上中游环节形成产品追溯机制。此外,计量监测、远程视频监测、无人机监测将会加大应用。
      (5)加大稀土功能材料开发应用力度
       一是鼓励企业和科研院所快速跟进,引进国外成熟的稀土新型功能材料和应用技术,并力争在高性能稀土磁性材料、LED 荧光材料、石油裂化催化材料领域有所突破和创新,研发拥有自己知识产权的新型稀土功能材料,并尽早实现相关技术的产业化落地。二是研究开发稀土富裕元素镧、铈和钇的新应用,加大富裕元素在金属冶炼、农业和环保等领域的应用,尽可能解决应用的不均衡问题。三是加大对稀土相关设备生产的研发力度,突破稀土功能材料生产中关键技术装备的瓶颈,提高产品的档次。
      (6)稀土产业链企业兼并重组更加活跃
       国务院印发的《关于深化国有企业改革的指导意见》中指出,主业处于充分竞争行业和领域的商业类国有企业,原则上都要实行公司制股份制改革,积极引入其他国有资本或各类非国有资本实现股权多元化,国有资本可以绝对控股、相对控股,也可以参股,并着力推进整体上市。
       对于一个企业来讲,本身就有发展的要求。在当前的经济环境下,扩大产业链是最好的扩张方式,这样同时能解决部分原材料采购和产品销售问题,资源型企业扩张尤其适合投资深加工产品。而处于稀土下游的钕铁硼行业,产能极度过剩,去产能化是急需解决的问题,很多资质差的小企业面临淘汰或被收购,因此并购重组依然是行业发展的重头戏,导致新一轮行业洗牌。
       随着资本市场的关注和升温,稀土企业始从传统产业、新兴产业、金融、互联网四个领域联合跨界,撬动行业转型升级。稀土行业新贵凯利稀土投资控股也将在稀土产品证券化、稀土产品定向收储及供应链金融、稀土新技术开发等领域展开系列动作。
      (7)进一步探寻稀土期货交易的可行性研究
       在11月中旬召开的中央财经领导小组第十一次会议上,习近平主席再次强调推进改革要坚持社会主义市场经济方向。在今年访美期间的演讲中,习近平强调,我们坚定不移坚持市场经济改革方向,将继续在市场、财税、金融、投融资、价格、对外开放、民生等领域集中推出一些力度大、措施实的改革方案。
       发展市场经济的重要内容之一,就是实现商品价格透明化、市场化。
       众所周知,很多原材料产品都实现了期货和现货的电子盘定价,形成了纯粹市场化运行机制。而中国是全球稀土最大的供应和消费大国,主导一个大众参与的稀土期货交易市场应该不是什么难题。
       2015年以来,随着“互联网+”概念的提出,稀土金融交易平台的发展备受关注,国家也在进一步探寻稀土期货交易的可行性。作为大宗商品新型商业模式,电子交易平台赋予了商品金融属性,在商品贸易发达的西方国家,通过交易所完成的大宗商品购销率提升至30%以上,并逐渐成为贸易、采购、定价的三合一平台。
       2016年,随着南交所稀土交易中心等交易平台的成熟运营,更多的民间资本会加入稀土产业,越来越多的新金融服务业务将推出为稀土企业服务。而对于稀土企业来说,在新的市场竞争环境下,需要利用多元化的方式提高企业资本运营能力,提高市场竞争力。企业需要合理运用资本运营杠杆,盘活资产,保持充裕的流动资金;并实现最小的成本获得最大的盈利,同时达到企业快速扩张的目的